澳门新葡新京赌城免费试玩世卫组织:驾驶速度降低5% 可减少30%致命交通事故

世界卫生组织道路安全媒体研修项目在世卫组织在中国的道路安全整体框架下,世界卫生组织表示,相当于每天大约有3500人因道路交通碰撞而死亡

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世界卫生组织驻华代表处现寻求一机构或顾问,执行世卫组织的道路安全媒体研修班项目。从即日起至2017年3月8日征集项目计划书。

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中国城市街景。联合国人居署/Julius Mwelu

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马来西亚街头景象。世行图片/Trinn Suwannapha

道路交通碰撞每年夺走124万人生命,同时对2000万至5000万人造成伤害。若不紧急应对,至2030年,道路交通碰撞将成为第七大致死原因。在中国,每年有数十万人因道路交通碰撞而死亡或受伤。15至44岁人群中,道路交通伤害为头号死亡原因。

每年全球有120多万人死于道路交通伤害,其中很多人正值盛年。在中国,道路交通伤害是15到44岁人群的第一大死亡原因。在5月8到14日联合国全球道路安全周之际,世界卫生组织提醒人们,减速慢行是解决道路交通伤亡的关键。

5月8日至14日是第四届联合国全球道路安全周。今年道路安全周的主题是“拯救生命:#减速慢行#”,提请人们注意速度危险,以及解决这一道路交通死伤主要风险所应该采取的措施。

联合国可持续发展目标提出宏伟目标,到2020年将道路交通碰撞导致的死伤减半。近期,世界卫生大会又审议通过了WHA69/7号决议,进一步确认:降低道路交通死伤负担需要多部门联动、跨部门协同。

世界卫生组织表示,道路上发生的每一起死亡都是完全可避免的。导致道路交通碰撞的最重要因素是速度,因此减速慢行是解决道路交通伤亡的最直接方法。

由于道路交通碰撞,全世界每年约有 125
万人死亡,相当于每天大约有3500人因道路交通碰撞而死亡。每年还有几千万人因此而受伤害或致残。儿童、行人、骑自行车的人以及老年人是最脆弱的道路使用者,其中,道路交通碰撞是
15-29 岁年轻人的首要死亡原因。

世界卫生组织《世界预防道路交通伤害报告》确定了多项低成本、高效用的道路交通伤害干预措施。这些措施若得以广泛实施,每年将拯救成千上万人生命,节约上亿美元开支。其中,推出强有力的道路安全法规并保证这些法规实施到位,对减少死伤至关重要。

道路交通伤害常常引发贫困的恶性循环:受害人无法工作也不能自理、家财耗尽、对未来的期许落空。此外,道路交通伤亡还给国家卫生系统和经济造成巨大损失,令低中收入国家蒙受的经济损失高达国内生产总值的5%。

道路交通伤害除了导致公共卫生影响外,还是一个重要的发展问题:道路交通碰撞给各国造成的费用估计约达国内生产总值的
3%,而在低收入和 中等收入国家造成的经济损失相当于国内生 产总值的 5%。

世界卫生组织道路安全媒体研修项目在世卫组织在中国的道路安全整体框架下,通过开展记者及编辑研修,提高媒体对于道路安全的关注和报导,从而为有力的道路安全政策法律积累民众支持。

世卫组织驻华代表施贺德表示,中国有机会实现国内生产总值涨幅的一大突破。只要避免道路交通事故引发的伤亡,中国国内生产总值就可能冲破10%的增长大关,而不必再逡巡于小数点后的浮沉。

世界卫生组织非传染性疾病、残疾、暴力和伤害预防问题管理部门负责人艾蒂安·克鲁格(Etienne
Krug)指出,道路交通死亡人数在世界各地分布不均。低收入和中等收入国家占世界道路交通死亡人数的
90%,而这些国家的人们只拥有世界大约一半车辆。

为此,世界卫生组织驻华代表处寻求一机构或顾问,协助该项目实施。

世卫组织驻华办公室表示,要避免不必发生的死亡,须改变一系列行为,包括超速、酒驾、药驾、分心驾驶、不系安全带、不使用儿童约束装置、骑摩托车不戴头盔。

克鲁格:“道路交通死亡率最高的是非洲、拉丁美洲、亚洲和东欧。在这些地区,我们需要创造政治意愿,因为许多这些国家的人们认为那是发展的代价:如果要发展就需要新的道路,就会有更多的车辆,这也意味着更多的死亡。但事情并不应是这样的。澳大利亚、加拿大、荷兰这些国家在过去三、四十年中一直在朝前发展,人口和车辆都在增加,但它们减少了道路死亡率,因此,这是一个政治意愿的问题,是一个将安全措施落实到位的问题。”

意向机构或顾问须能证明其过去三年内在中国从事媒体相关工作的能力及资源网络;须与烟草行业、酒精行业、武器交易或人口贩卖无直接或间接利益关系;且保证有在2017-2019年间参与项目的时间。在媒体培训或法律倡导方面有经验的机构,将优先考虑。

研究显示,平均驾驶速度降低5%,就能减少30%的致命交通事故。

世界卫生组织表示,车速过快是造成道路交通死伤的一个主要风险。成年行人被行驶速度低于
50 公里/小时的车辆撞击时死亡风险小于 20%,但如果被速度为 80
公里/小时的车辆撞 击,死亡风险几乎为 60% 。平均车速如果速度降低 5%,
可以促使致命道路交通碰撞数量减少 30%。

施贺德博士表示,“超速也不一定能使你更快到达目的地。比如,你以60公里的时速和65公里的时速分别行驶10公里,时速提高了5公里,结果仅能节省46秒,但碰撞的风险却几乎翻倍。设想一下,万一你撞了人,这46秒对你将意味着什么?为节省46秒钟去加速,真的值得吗?”

世卫组织指出,成功大幅降低道路交通死亡和伤害比例的国家都将安全速度列为重点,使其与安全道路和路边、安全车辆和安全道路使用者共同成为安全系统方法的四个组成部分之一。

施贺德博士还指出,“汉语口语里把道路交通碰撞称为‘车祸’,仿佛发生交通伤亡是某个人运气差、命不好,而人面对交通事故完全无计可施,只能束手就擒。这完全是误解。道路交通死伤不是‘运气差’。我们每个人都要肩负起责任。作为司机,要明白我们的行为可能给他人带来什么后果。发生交通碰撞不是‘意外’也不是‘命数’,而是一系列可变因素综合作用的直接结果,尤其是速度过快。”

该组织建议的速度管理措施包括:修建或改造道路以纳入能稳定交通的功能;制定适合每条道路功能的速度限制;执行限速规定;安装车载技术;提高对速度危险的认识。

世卫组织指出,“健康中国2030”对改善道路交通安全和减少儿童交通伤害提出明确目标。要改善道路安全,除了宣传教育和行为改变,还要采取一些具体措施,包括道路设计——如汽车道和其他交通方式之间的分隔,用环状交叉路和减速带等设计来稳定交通;车辆安全——更牢固的车结构,或智能速度辅助技术;高曝光度且强有力的执法工作,例如,中国所开展的声势浩大纠正酒驾的执法工作就成绩斐然。

为了加强道路安全的全球行动,联合国2011 年宣布了“道路安全行动十
年”,其目标是稳定并减少全球道路交通死亡人数。2015 年 9
月,这一目标因可持续发展目标中一项更加雄心勃勃的具体目标而得到加强,可持续发展目标在其卫生相关目标中呼吁,到
2020 年使全球道路交通死伤的绝对数量减少 50%。